Con ocasión del Paro Camionero que se dio en días pasados, quedó demostrado en el país (a pesar de la pronta resolución del conflicto) que el sector de Transporte por Carreteras es muy fuerte en Colombia, por lo que siempre encuentran la forma de imponer sus criterios a través de bloqueos de carreteras y parálisis del transporte de mercancías, lo que a la larga redunda en el encarecimiento de los productos básicos de todos los colombianos.
Por: Alberto Rafael Cotes Acosta | La diferencia de este paro, además de que fue resuelto en solo 4 días, es que se evidenció que fue un paro promovido por las empresas transportistas, es decir por los dueños del negocio, trayendo a colación asuntos como el bienestar de los camioneros en particular y de todos los colombianos en general, pero que en realidad las intenciones eran no llegar a ningún acuerdo para perjudicar en grado sumo al gobierno, crear un clima de descontento de la población y producir efectos políticos.
El gobierno nacional, realizó una buena movida, al negociar directamente con las bases, es decir, con los conductores de carga pesada, encontrando una serie de asuntos por los que este sector de la población trabajadora del país pasa desde hace varios años, sin que sean resueltos, como las cargas económicas que tienen (y que en mi concepto deberían asumir los dueños de las empresas) que tienen que sumir para poder ejercer su labor, los horarios de trabajo, la seguridad social, etc.
“La logística debe ser sencilla: todos creen que son expertos”: Desconocido
El gobierno ha prometido a estas bases una serie de medidas en su favor – esperamos que cumpla – y con eso desbarató, no solo el paro, si no, las intenciones de desestabilización de cierto sector empresarial, que ha venido enriqueciéndose a costilla de todos los colombianos, con subsidios onerosos para todos, pero que les permite a ellos agrandar sus ganancias.
Ahora bien, esta situación ha demostrado también, que es necesario hacer un replanteamiento de como se transporta la carga en Colombia, ya que este es el único país del mundo, en donde la mayor parte de la carga (cerca del 90%) es transportada por carretera, con los consecuentes costos económicos y ambientales que ello implica como el mantenimiento de vías e infraestructura vial (puentes, viaductos, etc.) contaminación por emisión de gases, etc.
Los expertos en materia de logística y transporte de todo el mundo, coinciden en que transportar por otros modos de transportes como el férreo o el fluvial es mucho más barato, que el transporte por carretera, no solo en términos de mayor volumen de movilización (Ton/Km), si no, en lo que ya hemos dicho, ahorros económicos y ambientales.
El gobierno actual, le ha metido con todo a la recuperación de la línea férrea, situación que me parece excelente, sin embargo, esto cuenta con unos bemoles que el mismo gobierno ha dicho que no va a resolver, si no que deja planteado para que se resuelva a futuro, como es la renovación de las líneas férreas que en el país son de trocha yárdica y que varios estudios señalan que deberían cambiarse a trocha estándar para, por un lado estar acordes con los equipos férreos que hoy se producen en el mundo, y por el otro lado alcanzar mayores velocidades. Los técnicos del gobierno nacional, señalan que las condiciones topográficas del país no permiten hacer todo en trocha estándar, pues los costos de solventar nuestras montañas y las pendientes ameritarían una serie de obras de infraestructuras muy costosas, lo cual a mi me parece de una estrechez mental inusitada.
Así mismo, el gobierno actual, parece haberse olvidado de la principal autopista natural que tenemos los colombianos, que es nada más y nada menos el río Grande de la Magdalena. No se si es que al señor Presidente Gustavo Petro no le gusta el río, o no le gusta la entidad que hoy maneja el río, lo cierto es, que otra vez la cenicienta del paseo es el Río de la Patria.
Quienes conocen de logística y transporte, saben que si bien el transporte férreo es más barato (como ya hemos dicho) que el transporte con camiones, el transporte fluvial es mucho más barato que los dos anteriores. Ahora bien, lo que no se ha logrado en el país, es hacer entender a los empresarios dueños de carga, a los empresarios dueños de empresas de transporte, que cada uno de estos modos, es decir carretero, férreo y fluvial, no tienen que ser competencia, si no que, deben ser complementarios, para que los costos logísticos y de transporte bajen sustancialmente y el país y sus empresarios puedan ser competitivos en este mundo globalizado.
Entonces, y como conclusión el mensaje para todos los transportadores, es que, abran su pensamiento a la idea de que en el país pueda funcionar el transporte multimodal y todos ganemos.
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*Arquitecto, especialista en evaluación y gerencia de proyectos, especialista en gerencia e interventoría de obras.
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